4月15日，鄭州至洛陽高速公路（簡稱鄭洛高速）后寺河特大橋最后一節(jié)塔柱澆筑完成，主塔結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著后寺河特大橋索塔施工完成，將轉(zhuǎn)入主梁施工階段。
鄭洛高速是國家交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)工程，也是全省“雙百工程”和高速公路“13445工程”重點(diǎn)項(xiàng)目，位于鄭州市、洛陽市境內(nèi)，全長99.013公里，概算總投資201.67億元。該項(xiàng)目由河南中原高速公路股份有限公司投資建設(shè)。后寺河特大橋上跨后寺河，是鄭洛高速全線控制性工程之一。
后寺河特大橋索塔施工現(xiàn)場。中交一公局第六工程有限公司供圖
其中由中交一公局集團(tuán)承建的后寺河特大橋?yàn)楠?dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，是國內(nèi)跨徑最大的曲線梁獨(dú)塔斜拉橋，也是河南省內(nèi)塔高最高、跨徑最大的獨(dú)塔斜拉橋。項(xiàng)目位于青龍山景區(qū)峽谷內(nèi)，前接應(yīng)天寨隧道出口，后接青龍山隧道入口。采用分幅設(shè)計(jì)，主跨布置為2×193m獨(dú)塔雙索面斜拉橋，索塔采用超高“A”型索塔，左幅塔高為207.5m，右幅塔高為211m?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁，索塔下布置30根直徑為2.0m的嵌巖樁，樁長25m。單幅橋面全寬19.5m，梁高2.4m，橋隧相接處護(hù)欄向內(nèi)漸變收窄。為保證主塔索塔順利封頂，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織，周密安排，多次召開現(xiàn)場專題會(huì)，及時(shí)解決施工中存在的問題，在支架搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力定位、預(yù)埋件安裝等環(huán)節(jié)嚴(yán)格落實(shí)圖紙及規(guī)范要求，遵循施工方案，為混凝土澆筑創(chuàng)造了良好條件。
施工過程中，為破解后寺河特大橋主塔樁基面臨的地形條件復(fù)雜、施工作業(yè)面受限、地質(zhì)巖層堅(jiān)硬、成孔作業(yè)困難等施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)高度重視，選用多臺(tái)大型旋挖鉆設(shè)備同時(shí)連續(xù)不間斷作業(yè)，優(yōu)化設(shè)計(jì)樁長，采用“成批成孔、適時(shí)成樁”方案，全面提升工程質(zhì)量和建設(shè)進(jìn)度，最終提前9天完成施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。主塔承臺(tái)為鄭洛高速單體最大承臺(tái)，單個(gè)承臺(tái)澆筑混凝土方量達(dá)3011m3項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)合理調(diào)配資源、明確人員分工、晝夜不停加速施工，施工團(tuán)隊(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，改良承臺(tái)混凝土冷卻水管布設(shè)方式，積極引入“四新”技術(shù)，采用智慧循環(huán)冷卻系統(tǒng)，較好地控制了承臺(tái)大體積混凝土內(nèi)部溫度，提前1天完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。主塔索塔采用新型智能液壓爬模系統(tǒng)，提高成品外觀質(zhì)量，提高施工效率，有效降低人為誤差，確保橋塔建設(shè)的精準(zhǔn)無誤。
后寺河特大橋作為鄭州至洛陽高速公路項(xiàng)目的重點(diǎn)難點(diǎn)工程，自施工以來，就備受上級(jí)單位的高度關(guān)注。節(jié)點(diǎn)目標(biāo)能否順利完成，也是全線攻堅(jiān)克難任務(wù)能否取得全面勝利的重要一步。此次后寺河特大橋主塔索塔順利封頂，大大鼓舞了全員士氣，為全線實(shí)現(xiàn)順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
鄭州至洛陽高速公路項(xiàng)目建成通車后，將承擔(dān)鄭州與洛陽之間便捷高速通道的功能，能夠有效緩解通道內(nèi)的交通壓力，完善中原城市群快速公路網(wǎng)絡(luò)，加快中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，為區(qū)域內(nèi)的資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展建立良好的交通基礎(chǔ)條件。（來源：中交一公局第六工程有限公司）